Poškození tunelu metra v Bořislavce těžkou technikou – linka A 2,5 h mimo provoz

Ráno 21. října 2018 v 9 : 26 h zazněl ve stanici Bořislavka podivný šrumec a okamžitě poté se v metru objevila vlhkost, která rychle zaplňovala trať. Aneta Řehková, mluvčí Dopravního podniku hl. m. Prahy, potvrdila, že těžká technika pracující nad tunelem prorazila betonovou stěnu a způsobila poškození tubusu. V důsledku toho linka A musela být odříznuta mezi stanicemi Náměstí Míru a Petřiny, což ovlivnilo tisíce cestujících.

Co se přesně stalo?

Podle policejního tweetu z 9 : 52 h se na místo vydal i statik, který měl posoudit rozsah škody. Odhad je, že obří vrták pronikl do zdi tunelu, což vedlo k průniku spodní vody do stanice a na kolejové koleje. Škoda zasáhla nejen samotnou infrastrukturu, ale i dva vlakové soupravy, které projížděly po poškozené části.

Reakce Dopravního podniku a policie

Dopravní podnik okamžitě aktivoval krizový plán. Policie České republiky zahájila vyšetřování, aby zjistila, jaké nedostatky v koordinaci stavebních prací vedly k takovému incidentu. Řehková vysvětlila, že tým techniků a statiků pracoval po celý dopoledne, aby zjistil, zda je nutná další rekonstrukce tunelu.

Dopad na cestující a náhradní doprava

V praxi to znamenalo, že mezi 9 : 26 a přibližně 11 : 50 h byla část linky A nedostupná. Dopravní podnik nasadil náhradní spoje:

• tramvajové linky 107, 119 a 147
• autobusová linka 225
• shuttle mezi Nemocnicí Motol a Petřiny

Stížnosti cestujících na přetížené tramvaje a prodloužené čekací doby se rychle nashromáždily na sociálních sítích. Přestože nebyly zaznamenány žádné zranění, ztráta času a nervy byly značné – průměrná doba čekání na náhradní spoje se prodloužila o až 15 minut.

Příčiny a probíhající vyšetřování

Expert na stavební bezpečnost, doc. Ing. Karel Novák z ČVUT, připomněl, že podobné incidenty se v Evropě stávají, když se stavby v blízkosti podzemních tunelů provádějí bez dostatečného monitoringu vibrací a tlaku. Novák upozornil, že poškození může být jen špičkou ledovce – následky mohou zahrnovat oslabení nosníků, které by se ukázaly až po letech.

Policie a stavební úřad v Praze se nyní snaží zjistit, zda byl stavební povolení řádně schválen, a zda byly dodrženy podmínky pro práci těžké techniky nad metrem. Pokud se prokáže nedbalost, hrozí pokuty až do výše několika milionů korun a možné právní kroky proti stavební firmě.

Co to znamená pro budoucnost pražského metra?

Incident vyvolal vlnu debat o nutnosti přehodnotit bezpečnostní protokoly pro veškeré stavební projekty v okolí metra. Dopravní podnik už slibuje, že dojde k revizi spolupráce s městským úřadem a se stavebními subjekty, aby se předešlo dalšímu riziku. Zároveň se zvažuje instalace nových senzorů, které by v reálném čase monitorovaly tlak na tunelové stěny.

Pro cestující to zatím znamená jen krátkodobé nepohodlí, ale dlouhodobě může vést k bezpečnějšímu a spolehlivějšímu dopravnímu systému, na který miliony Pražanů spoléhají každý den.