Je to v podstatě paradox. Lidé si kupují SUV (sportovní užitková vozidla) s pocitem, že jsou v nich bezpečnější, ale realita na ulicích Prahy i dalších evropských metropolí říká něco úplně jiného. V posledních měsících nabývá v Evropě na intenzitě diskuse o tom, zda by tato "městská monstra" neměla být z center měst úplně vybanena. Důvodem není jen ekologie, ale především bezpečnost lidí, kteří se po chodníku pohybují, a kolaps parkovacích kapacit.
Slepý úhel a smrtící statistiky
Tady je ten největší problém: SUV nejsou jen větší, jsou nebezpečnější. Možná vás překvapí, že lidé uvnitř těchto vozidel mají při nehodách o 11 % vyšší pravděpodobnost úmrtí než posádky klasických sedanů. Je to zvlášť ironické, protože pocit security, který vysoká pozice řidiče vytváří, často vede k rizikovějšímu stylu jízdy. Řidič si prostě myslí, že má vše pod kontrolou, zatímco ve skutečnosti bojuje se s obrovskými "mrtvými úhly".
Pro chodce a cyklisty je situace ještě horší. Kvůli konstrukci přední části, která vychází z norem pro nákladní vozy, SUV při nárazu zasáhnou oběť mnohem výše – v oblasti hrudníku a hlavy. Výsledek? Šance na fatální zranění je u srážky s SUV dva až tři krát vyšší než u běžného osobního auta. Pro malého dítěte je vysoký nárazník prakticky neviditelnou bariérou, kterou řidič vůbec nepostřeže, dokud není pozdě.
Válka o každý metr parkovace
Kdo někdy hledal parkování v centru Prahy, ví, jaký je to stres. A teď si představte, že k tomu přiselskáváte vozy, které jsou sice někdy stejně dlouhé jako kombiky, ale jsou extrémně široké. Standardní parkovací místo má zhruba 13 metrů čtverečních. SUV toto místo často vyplní tak totálně, že vystupování z auta připomíná akrobatické kousky nebo končí zaklapnutím dveří do sousedova vozu.
Podle analýzy, kterou poskytlo Centrum architektury a městského plánování, průměrné auto v Praze dnes vyžaduje 8 metrů čtverečních prostoru. To je o 20 % více než v roce 1991. Městský prostor prostě není stavěný pro tanky, které se maskují za rodinná auta.
Berlín říká stop: „Tanky do měst nepatří“
Zatímco v Praze se situace řeší spíše osvětovými kampanymi, v Německu už jdou věci dál. Stephan von Dassel, starosta okresu Mitte v Berlín, už otevřeně prohlásil, že SUV by v centrech měst neměla mít místo. Pro něj jsou tyto vozy „zabijáci klimatu“ a každá chyba řidiče v takovém stroji představuje pro ostatní existenční hrozbu.
Von Dasselův přístup je radikální, ale odrazuje se v trendech po celé Evropě. Mnohá města už začínají zavádět speciální zdanění nebo omezení pro vozy s vysokými emisemi a extrémními rozměry. Jízda s obřím SUV do školy nebo na nákupy v centru města se v příštích letech může stát luxusem, který si málokdo dovolí zaplatit z hlediska poplatků i času.
Pražská cesta: Kampaň Čistou stopou Prahou
V České republice se zatím nespálily mosty k úplnému zákazu, ale bojuje se s informacemi. Kampaň Čistou stopou PrahouPraha (která působí i přes web www.cistoustopou.cz a Facebook) se snaží rozbitil mýty, které nám prodávají automobilové firmy. Oficiál s přezvukem Dolínek, který k kampani přisputal, zdůrazňuje, že SUV jsou v městě neefektivní. Paradoxně mají někdy i menší zavazadlový prostor než klasické kombiky, přestože zabírají mnohem více místa na ulici.
- Bezpečnost: O 11 % vyšší riziko úmrtí posádky při nehodě.
- Chodci: 2-3x vyšší pravděpodobnost smrtelného zranění při nárazu.
- Prostor: Průměrná potřeba místa aut v Praze vzrostla od r. 1991 o 20 %.
- Hmotnost: SUV jsou průměrně o 100–110 kg těžší než vozy stejné třídy.
Je šance pro elektrické SUV?
Teď ale přichází ta zajímavá část. Elektrifikace může část problémů vyřešit. Protože jsou SUV větší a dražší, výrobci do nich mnohem snadněji „nacpají“ drahé a prostorově náročné baterie. Plug-in hybridy a čistě elektrické verze odstraňují problém s emisemi v centru města, ale... stále zůstává otázka hmotnosti a rozměrů. Elektrické SUV jsou díky bateriím ještě těžší, což znamená větší zátěž pro silnice a stále stejné riziko pro chodce.
Budoucnost městské mobility pravděpodobně nepůjde cestou „větší je lepší“. Naopak, trend směřuje k kompaktnosti. SUV možná zůstanou králi dálnic a horských cest, ale v úzkých uličkách Prahy nebo Berlína mohou brzy stać za přežitek minulosti.
Často kladené otázky
Proč jsou SUV nebezpečnější pro chodce než běžná auta?
Hlavním důvodem je výška a konstrukce přední části vozu. SUV mají vysoké nárazníky, které při srážce zasáhnou chodce v oblasti hrudníku a hlavy, místo aby ho „podjela“ jako nižší auto. To dramaticky zvyšuje šanci na smrtelné zranění (2-3x vyšší riziko).
Jaký vliv mají SUV na parkování v Praze?
Kvůli své šířce často zcela vyplňují standardní 13m² parkovací místa, což znemožňuje pohodlné vystupování a blokuje prostor pro ostatní. Data z Centra architektury a městského plánování ukazují, že potřeba prostoru na jedno auto v Praze vzrostla od roku 1991 o 20 %.
Jsou SUV skutečně bezpečnější pro řidiče?
Nikoliv. I když mají řidiči pocit bezpečí díky vyvýšené pozici, statistiky ukazují, že posádky SUV mají při nehodách o 11 % vyšší pravděpodobnost úmrtí než řidiče sedanů. Tento pocit bezpečí navíc často vede k riskantnějšímu stylu jízdy.
Kdo se v Evropě snaží SUV zakázat?
Značným hlasem vystupuje například Stephan von Dassel, starosta berlínského okresu Mitte, který SUV označuje za „zabijáky klimatu“ a tvrdí, že tyto „tanky“ do center měst nepatří. Podobné diskuse o omezení velkých vozidel probíhají v několika evropských metropolích.
Pomůže elektrický pohon vyřešit problémy s SUV?
Elektrický pohon vyřeší emise z výfuku, což je v centrech měst zásadní. Nicméně neřeší problém s rozměry, zaplacením parkovacích míst ani bezpečnostní rizika spojená s hmotností a výškou vozidla, která zůstává pro chodce stejně nebezpečná.
