Co kdyby se nejstarší železniční most v Praze nezhroutil, ale znovu ožil? To právě nastává pod Vyšehradem, kde se po desetiletích sporů konečně rozhodli zachovat historickou ocelovou konstrukci — a díky jednomu muži to vůbec možné je. Ivo Lukačovič, zakladatel a majitel Seznam.cz s.r.o., oznámil na sociální síti X, že přispěje na rekonstrukci železničního mostu na Výtoni částkou 100 milionů korun. Je to jen 4 % celkových nákladů, ale zároveň to je ten impuls, který přeměnil debatu o demolici na realistický plán obnovy.
Od demolice k záchraně: jak se změnilo víření veřejného mínění
V roce 2018 Správa železnic prohlásila most za technicky neopravitelný. Chtěli ho rozmontovat, přesunout několik kilometrů proti proudu Vltavy a nahradit ho moderní tříkolejnou konstrukcí. Bylo to logické — most z let 1868–1872, navržený inženýrem Františkem Antonínem Germannem, nesl v sobě zátěž, kterou už nebylo možné bezpečně odolávat. Denně jím projíždí přes 120 vlaků, včetně rychlíků na trati 220 mezi Prahou a Benešovem. Ale když se začali lidé ptát: „Proč neopravit?“, všechno se změnilo. Občanská iniciativa Zachraňme Vyšehradský most, založená v roce 2021 architekty a historiky z ČVUT pod vedením doc. PhDr. Jana Šťastného, Ph.D., shromáždila přes 15 000 podpisů. A potom přišly zahraniční studie — od Evropské banky pro obnovu a rozvoj, která potvrdila, že rekonstrukce je technicky proveditelná. A pak přišel Ivo Lukačovič.Sto milionů — a zároveň symbolický posel
Lukačovič není jen nejbohatší Čech. Je to člověk, který ví, jak funguje veřejná diskuse. Jeho slib není jen o penězích. Je to o tom, že soukromý kapitál může překonat byrokracii. „Nechceme, aby naše město ztratilo část své identity jen proto, že někdo v kanceláři řekl, že to není výhodné,“ napsal na X. A přitom se nevyhnul detailům: jeho příspěvek bude věnován výhradně na rekonstrukci ocelové konstrukce, ne na nové koleje nebo moderní signalizaci. Celkové náklady na rekonstrukci odhaduje nezávislá studie na 2,5 miliardy korun. To je víc než dvojnásobek původního odhadu na novou stavbu. Ale co když se podíváte na hodnotu? Ten most je nejen dopravní uzlem — je to kulturní dědictví. A když ho zachráníme, bude fungovat až do roku 2125. To je více než sto let. A to je víc než jen infrastruktura. To je přesvědčení.Co říkají úřady? Ministerstvo dopravy a kultury se spojily
Ministr dopravy Martin Kupka (ODS) v úterý 2023 oznámil, že vláda podporuje rekonstrukci. „Zhodnocení všech vstupů říká, že se Česká republika má vydat směrem rekonstrukce,“ řekl. To je zásadní obrat. Dříve byla jeho strana pro novou stavbu — teď se přiklání k historickému řešení. A klíčové bylo rozhodnutí Ministerstva kultury České republiky. Potvrdilo, že most zůstane pod ochranou státní památkové péče. To znamená, že všechny změny budou muset projít ústupkem architektonického a historického významu. Nikdo nebude moci „modernizovat“ most do neznámé podoby.
Plán rekonstrukce: kdy, jak a proč se bude trať zavírat
Rekonstrukce má začít v roce 2024 a skončit do roku 2027. Během toho bude trať 220 mezi Prahou a Benešovem uzavřena na 18 měsíců. To je velký výzvěst. Vlaky budou muset jet obchodem přes Příbram nebo Říčany. Ale většina cestujících podporuje tento plán — lepší zdržení než ztráta památky. Technické práce budou probíhat ve dvou fázích: nejprve se zpevní základy a podpěry, poté se nahradí koroze a ocelové prvky, a nakonec se přizpůsobí kolejová trať pro současné vlaky. Největší výzvou bude zachování původního vzhledu. Všechny nové prvky budou muset být vizuálně nerozlišitelné od původních — jinak by se jednalo o falešnou historickou rekonstrukci.Proč tohle všechno důležité je? A co příští krok?
Toto není jen o železničním mostu. Je to o tom, že veřejnost může porazit byrokracii. Je to o tom, že podnikatelé mohou být nejen investoři, ale i ochránci kultury. A je to o tom, že Česko konečně začíná chápat, že historická infrastruktura není břemenem — ale kapitálem. Příští krok? Schválení plánu do konce září 2023. Pokud se vše povede, bude to první případ v ČR, kdy soukromý investor přispěl na rekonstrukci železniční památky v takovém rozsahu. A pokud se to podaří, může to otevřít dveře pro další projekty — například mosty v Olomouci, Brně nebo Ostravě.FAQ
Jaký je význam železničního mostu na Výtoni pro Prahu?
Most na Výtoni je nejstarší železniční most v Praze a jediný, který spojuje historické centrum s Vyšehradem. Postavený v letech 1868–1872, je technickým dílem 19. století a symbolickým mostem mezi minulostí a současností. Jeho ztráta by znamenala ztrátu nejen infrastruktury, ale i kulturní identity města.
Proč Správa železnic chtěla most zrušit?
Správa železnic tvrdila, že most nesplňuje moderní technické normy pro zatížení a rychlost vlaků. Chcela ho nahradit tříkolejnou konstrukcí, aby zvýšila kapacitu tratě 220. Nicméně nezávislé analýzy ukázaly, že rekonstrukce je možná a bezpečná — stačí ho modernizovat, ne odstranit.
Kdo je Ivo Lukačovič a proč přispívá?
Ivo Lukačovič je zakladatel a majitel Seznam.cz, jednoho z největších českých internetových portálů. Jeho příspěvek 100 milionů korun není jen finanční podpora — je to politický signál, že soukromý sektor může přispět k ochraně kulturního dědictví. Jeho zásah přiměl úřady k přehodnocení plánu.
Jak dlouho bude trať uzavřená a jak to ovlivní cestující?
Trať 220 bude uzavřena na 18 měsíců, což znamená, že vlaky mezi Prahou a Benešovem budou muset jet obchodem. To způsobí zpoždění, ale většina lidí podporuje uzavření, protože ví, že jde o jednorázovou obnovu. Vláda plánuje doplňkové autobusové spoje a zvýšení frekvence jízdních řádů v okolí.
Bude most po rekonstrukci používán pro moderní vlaky?
Ano. Rekonstrukce zahrnuje modernizaci kolejí, signalizace a zpevnění konstrukce tak, aby odolala současným zatížením. Most bude schopen přijímat moderní rychlíky a osobní vlaky až do roku 2125 — což je přes 100 let životnosti.
Co se stane, pokud se rekonstrukce nezahájí?
Pokud by se rekonstrukce nezahájila, nejde o zničení mostu, ale o jeho „odstranění“ — přesun a demolice. V takovém případě by se most stal pouze památkou v muzeu, zatímco trať by získala novou, ale bezduchou konstrukci. To by bylo nevratné ztracení historického dědictví.
